Pembangunan jembatan kedaung

Provinsi Banten melalui dinas bina marga dan tata ruang (DBMTR) akan membangun kembali jembatan kedaung kecamatan neglasari, kota tanggerang, banten. Langkah tersebut menyusul desekan dan Melihat kebutuhan akses masyarakat di wilayah itu.
Kepala DBMTR provinsi banten, widodo hadi mengatakan, pembangunan jembatan kedaung di kota tanggerang harus tetap di lakukan, meskisaat ini tengah ditangani penyidik polda banten, karena terindikasi korupsi pada pembangunan di tahun 2013. Widodo menjelaskan, pembangunan lanjutan jembatan kedaung akan di lakukan pada tahun 2016 mendatang. Bahkan mengacu rencana pembangunan jangka menengah daerah (RPJMD) juga perda nomor 2 tahun 2013 tentang percepatan pembangunan, widodo mengaku sudah memiliki skema anggaran pada tahun 2016 nanti. Yakni, jika DBMTR di berikan anggaran Rp 2,5 triliun, maka skema anggaran untuk pembangunan jalan dan jembatam sebesar Rp 889,7 milliar, diluar kegiatan pembangunan jalan prioritas tahun jamak.
Selanjutnya, masih di luar anggaran pembangunan jalan prioritas tahun jamak, jika DBMTR di berikan anggaran sebesar Rp 1,6 triliun, maka skema anggaran untuk pembangunan jalan dan jbatan Rp 500,2 milliar, dan jika Rp 1,06 triliun maka skema anggaran untuk pembangunan jalan dan jembatan sebesar Rp 269 milliar. " nah jika anggaran yang di berikan tahun 2016 mendatang untuk DBMTR sebesar Rp 847 milliar maka skema anggaran nya pembangunan jalan dan jembatan sebesar Rp 114,3 milliar. Dan untuk kemaslahatan masyarakat disana, dan sebesar apapun anggarannya, pembangunan jembatan kedaung menjadi prioritas kami " tandas widodo.

Pembangunan MRT jakarta

Jakarta menyampaikan bahwa mesin bor bawah tanah antareja 1 sudah sampai di titik pembangunan stasiun istora.
Antareja 1 adalah mesin bor ( tunnel boring machine ) pertama untuk proyek pembuatan trowongan bawah tanah MRT yang bergerak dari patung pemuda di bundaran senayan. Antareja 1 tercatat mulai bergerak dari arah bunderan senayan sejak september 2015
PT MRT Jakarta menyatakan, dalam tujuh bulan tercatat sudah ada dua titik stasiun bawah tanah yang di lewati antareja . Sebelum tiba di stasiun istora ( sekitar depan bursa efek indonesia ) pada berapa tahun lalu. Panjang terowongan yang di bangun sejak 21 september 2015 dari titik awal patung pemuda senayang hingga stasiun istora mencapai 928,5 meter dengan rincian 327 meter dari patung pemuda menuju stasiun senayan, dan 601,5 meter dari stasiun senayan menuju stasiun istora
Alokasi dana sebesar Rp 17 triliun untuk pembangunan konstruksi satu koridor mass rapid transit rute lebak bulus stasiun dukuh atas di anggap terlalu mahal. Nilai itu setara dengan Rp 940 milliar per kilometer atau hampir dua kali lipat biaya yang di butuhkan untuk proyek yang sama di singapura, jika di hitung dengan kura dollar AS terhadap rupiah saat ini .

Pembangunan Jembatan Merah Putih

Jembatan Merah Putih di bangun sejak 17 juli 2011, menelan dana anggaran pendapatan dan belanja negara (APBN) senilai Rp 779,2 milliar. dana tersebut merupakan dana untuk pembangunan pelengkap underpass jalan sudirman sebagai tempat berputar kendaraan yang dari /ke jembatan merah putih. jembatan sepanjang 1.140 meter terdiri dari tiga bagian yaitu : pendekat di sisi desa poka sepanjang 520 meter, jembatan pendekat di sisi desa galala sepanjang 320 meter, dan jembatan utama sepanjang 300 meter yang merupakan jembatan khusus, sistem beruji kabel atau cable stayed, dengan jarak antar pilon sepanjang 150 meter. jembatan ini lebar totalnya 22,5 meter yang dibagi menjadi dua jalur atau empat jalur.
jembatan merah putih ini menjalani uji statik dan dinamik pada maret 2016 untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas lagi mengenai kondisi aktual jembatan. penguji dilakukan menggunakan 44 truck stand by yang masing masing beratnya 8 ton atau total 352 ton.

Pembangunan Jembatan Layang Pasupati

Jembatan layang pasupati adalah jembatan yang menghubungkan bagian utara dan timut kota bandung melewati lembah cikapundung.panjang nya 2,8 meter dan lebarnya 30-60 meter, sebagian jalan itu di bangun di bangun di atas pasteur adalah jalan lama dengan pohon palm raja di seblah kanan dan kirinya yang menjadi ciri kota bandung.
jalan layang pasupati merupakan jalan layang pertama di indonesia yang memanfaatkan teknologi anti gempa, perangkatnya yang disebut lock up device (LUD) yang di buat di prancis, sebuanya jumlahnya 76 buah. jembatan ini keseluruhan menggunakan 663 segmen yang di topang 46 tiang. setiap segmen beratnya 80 ton sampai ke 140 ton. yang menarik jembatan ini di lengkapi dengan jembatan cable stayed sepanjang 161 meter yang melintang di atas limbah cikapundung. cable stayed merupakan jembatan tanpa kaki. kekuatan jembatan tersebut di topang 19 kabel baja yang terdiri 10 kbael di sebelah barat dan 9 kabel di sebelah timur. setiap kabel isinya 91 kabel kecil yang masing-masing kabel kecil itu yang terdiri 7 kabel yang lebih kecil lagi, sepuluh kabel yang di pasang disebelah barat yang dibuat berpasangan.

Pembangunan Jembatan Soekarno

Jembatan ir. soekarno di manado, Sulawesi utara, akhirnya kini sudah tersambung utuh, setelah sempat mangkrak hampir 12 tahun semenjak groundbreaking oktober 2003, di era megawati soekarnoputri.
Kontraktor proyek ini adalah BUMN PT Hutama Karya (HK). HK arus bertahun-tahun menyelesaikan proyek yang di tandai multiyears oleh APBN ini, hinggi akhir dapat menyelesaikan kedua sisi jembatan yang lokasinya di teluk manado, jalan piere tendean (boulevard)
Seperti diketahui, mantan presiden megawati soekarnoputri mulai peresmian pembangunan jembatan ir soekarno di kota manado, sulawesi utara sejak 12 oktober 2003.
pembangunan jembatan soekarno memiliki panjang sekitar 625 meter, lebar 7 meter, serta tinggi 18 meter dan menelan dan sebesar
Rp. 225 milliar dari APBN. jembatan tersebut akan melewati sungai tondano, dan merupakan bagian dari manado ring road yang menjadi pendorong pembangunan percepatan di sulawesi utara

 Jembatan Ir Soekarno di Manado, Sulawesi Utara, akhirnya kini sudah tersambung utuh, setelah sempat mangkrak hampir 12 tahun semenjak groundbreaking Oktober 2003, di era

Make Money Online : 

Jembatan Ir Soekarno di Manado, Sulawesi Utara, akhirnya kini sudah tersambung utuh, setelah sempat mangkrak hampir 12 tahun semenjak groundbreaking Oktober 2003, di era Presiden Megawati Soekarnoputri.

Make Money Online : http://ow.ly/KNICZ

Jembatan Ir Soekarno di Manado, Sulawesi Utara, akhirnya kini sudah tersambung utuh, setelah sempat mangkrak hampir 12 tahun semenjak groundbreaking Oktober 2003, di era Presiden Megawati Soekarnoputri.

Make Money Online : http://ow.ly/KNICZ

Jembatan Ir Soekarno di Manado, Sulawesi Utara, akhirnya kini sudah tersambung utuh, setelah sempat mangkrak hampir 12 tahun semenjak groundbreaking Oktober 2003, di era Presiden Megawati Soekarnoputri.

Make Money Online : http://ow.ly/KNICZ

Pembangun Jembatan Suramadu

Jembatan Suramadu adalah Jembatan yang melintasi Selat Madura, menguhubungi pulau Jawa di Surabaya dan pulau Madura, di bangkalan tepatnya di kamal indonesia. dengan panjang 5,438m jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. jembatan suramadu terdiri dari 3 bagian yaitu Jembatan layang (causeway), jembatan penghubumg (approach bridge), dan jembatan utama (main bridge).
Secara universal, modal pembiayaan penghubungan perkoataan di peroleh dari 3 sumber, yaitu pemerintah, swasta, pegawai negri dan persatuan antara pemerintah dan swasta. dan jembatan pembangunan suramadu di subkontrakkan kepada consontrium of indonesia contraktor (CIC) yang terdiri dari PT Adhi Karya, PT Hutama Karya, PT Waskita Karya, serta PT Wijaya Karya.
dari CCC kemudian di subkan lagi kepada 17 vendor yang hingga kini belum menerima pelunasan pembayaran pekerjaan yang telah mereka kerjakan. pemerintah provinsi jawa timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui bank jatim sebesar Rp. 50 milliar sebelum dana pinjaman dari bank exim china sebesar 68,9 Juta dollar AS cair. sumber biaya jembatan suramadu di peroleh dari APBN dan APBD provinsi Jawa Timur, serta APBD kota Surabaya dan 4 Kota di Madura. Pembiayaan pembangunan Suramadu sebesar Rp. 4,5 Trilliun sekitar Rp. 2,1 trilliun di antaranya harus berutang kepada china.

Pemerintah Provinsi Jawa Timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui Bank Jatim sebesar Rp 50 miliar sebelum dana pinjaman dari Bank Exim of China sebesar 68,9 juta dollar AS cair. Sumber pembiayaan Jembatan Suramadu diperoleh dari APBN dan APBD Propinsi Jawa Timur serta APBD Kota Surabaya dan 4 kota di Madura. Pembiayaan pembangunan Suramadu 55% ditanggung pemerintah, sedangkan 45 % sisanya pinjaman dari China. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4,5 triliun, sekitar Rp 2,1 triliun di antaranya harus berutang kepada China.

Selengkapnya : http://www.kompasiana.com/alifianahr/pembiayaan-pembangunan-jembatan-suramadu_550bb79ea333116e1c2e39b0

Pemerintah Provinsi Jawa Timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui Bank Jatim sebesar Rp 50 miliar sebelum dana pinjaman dari Bank Exim of China sebesar 68,9 juta dollar AS cair. Sumber pembiayaan Jembatan Suramadu diperoleh dari APBN dan APBD Propinsi Jawa Timur serta APBD Kota Surabaya dan 4 kota di Madura. Pembiayaan pembangunan Suramadu 55% ditanggung pemerintah, sedangkan 45 % sisanya pinjaman dari China. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4,5 triliun, sekitar Rp 2,1 triliun di antaranya harus berutang kepada China.

Selengkapnya : http://www.kompasiana.com/alifianahr/pembiayaan-pembangunan-jembatan-suramadu_550bb79ea333116e1c2e39b0

Pemerintah Provinsi Jawa Timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui Bank Jatim sebesar Rp 50 miliar sebelum dana pinjaman dari Bank Exim of China sebesar 68,9 juta dollar AS cair. Sumber pembiayaan Jembatan Suramadu diperoleh dari APBN dan APBD Propinsi Jawa Timur serta APBD Kota Surabaya dan 4 kota di Madura. Pembiayaan pembangunan Suramadu 55% ditanggung pemerintah, sedangkan 45 % sisanya pinjaman dari China. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4,5 triliun, sekitar Rp 2,1 triliun di antaranya harus berutang kepada China.

Selengkapnya : http://www.kompasiana.com/alifianahr/pembiayaan-pembangunan-jembatan-suramadu_550bb79ea333116e1c2e39b0

Pembangunan Flyover Cileduk-Blok M-Tendean

Pembangunan Flyover Cileduk-Blok M-Tendean, saat ini jakarta terus berkonsetrasi terhadap kemacetan di ibu kota ini. selain rekayasa lalu lintas seperti larangan bersepeda motor melintasi di jalan MT thamrin medan merdeka barat, berbagai pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan terus di kebut.
Dan sekarang pembangunan nya sudah mencapai 30% tiang-tiang nya sudah banyak yang terbangun dan pekerjaan terus di kebut, dengan pengmebangan ini di harapkan proyek yang memiliki kontrak pekerjaan selama 2 tahun terus bisa tepat waktu bahkan lebih cepat.

pembangunan jalan layang sepanjang 9,3 kilometer tersebut menghabiskan dana 2,5 triliun. pembanguna tersebut di menangkan 8 kontraktor yang akan memabngun di 8 titik yang berbeda.
PT Adhi Karya akan menyelesaikan tendean yang akan membangun sepanjang 1,105 meter.
Paket santa akan di bangun oleh PT Yasa Patria Perkasa sepanjang 1,059 meter
sedangkan paket trunojoyo akan di bangun oleh PT Anugerah Kridpradana dengan sepanjangng jalan 1,206 meter.
selain itu, paket taman Puring akan di bangun oleh PR Hutama Karya dengan total sepanjang jalan 1.144 meter. Paket kebayoran lama dengan sepanjang jalan sebesar 1.244 akan di bangun PT PP (persero). Paket seskoal akan di bangun oleh PT Wijaya Karya dengan panjang 1,424 meter. Paket kostrad akan di bangun  istaka-agrabudi  dengan panjang jalan 1,146 meter. dan paket adam malik akan di bangun oleh PT Waskita.